【环球时报归纳报导】我国23日正式揭露宣告划设东海防空辨认区，日本反响尤为激烈，着重本身军用航空器活动不受中方新规的“束缚”。其实，日本早在上世纪60年代初就从驻日美军手中接过防空辨认区的监督功能，在美国这个防空辨认区始作俑者的以身作则下，日本在防空辨认区建立与运转方面积累了许多经历，形成了相对完好的“作战流程”。

  依照日本航空自卫队的作业流程，防空辨认区的监控体系由地上雷达站(或前期预警机)、防空指挥所及航空总队作战指挥所、航空基地三大部分所组成。其间，至关重要的是涣散于全国的28处大型固定雷达站发挥的“耳目”效果。这些雷达站依托JADGE防空自动化信息系统，与三泽、入间、春日、那霸等四大防空指挥所以及府中基地的空自航空总队作战指挥所坚持无缝联接，随时监督辨认区内呈现的“异动”。

  操作这些雷达站的空自单位是戒备队(或群)，规划在百人左右，分为队本部、基地事务小队(排级)、通讯小队和监督小队，每班上岗盯雷达屏幕执勤(一般8小时一班)的监督官是3人。由于要让雷达探测得尽可能远，日本空自把这些雷达站都设置在人烟稀少的高山。

  依照专业术语，雷达站把握的空情还只能算“情报资料”，要变成有价值的“情报”还需更高等级的防空指挥所甚至总队作战指挥所剖析判别。据称，以面临我国大陆和台湾的那霸防空指挥所为例，高敏感度设备都在山体内侧，归纳指挥大厅选用冷光源，下辖雷达站甚至滞空的前期预警机传回的坐标信息会实时显现在厅中心的大屏幕上，有不少于10名专门顾问人员24小时进举动态剖析。

  由于指挥所要对空情作出清晰的判别，并把握是否出动战斗机阻拦“歹意方针”的大权，因而有关人员必须有适当的战术素质和敏锐的判别力。据报导，防空指挥所的领导者是首席阻拦控制官，以下包含飞翔安全干部、阻拦(兵器)控制官、对空监督员、辨认技术员、控制技术员、空域协调员等。

  假如空自防空指挥所以及更高档的总队作战指挥所确定要盯梢或监督防空辨认区呈现的“歹意方针”，背负战备值勤的日本空自战斗机部队就要“紧迫起飞”(或称为“举动监督”)。以中日频频过招的东海方向为例，驻冲绳那霸基地的空自第204飞翔队每天都配备有担任战备值勤的飞翔员，他们一般在独立于作战室的战备值勤室内值勤，包含飞翔队长在内一切具有战备飞翔员资历的成员都要轮番值勤。

  大体上，日本空自基地内每天组织4架战机值勤，它们必须在接到紧迫起飞令后5分钟内升空，向方针空域突进，每次紧迫起飞，一般出动一组两架战机，另一组两架飞机则预备下次起飞。当需求施行大规划阻拦时，两组飞机替换起飞，前两架燃料耗尽归航时后两架起飞，并且有时还能得到接近基地起飞的值勤机声援。空自用于战备值勤的是F-15战斗机，阻拦方针通称为国籍不明飞机。据日本防卫省声称，曾经F-15阻拦的大多是俄罗斯军机，尤其在俄战机前往东海或越南金兰湾所必经的对马海峡空域，日本F-15机群必定要履行所谓“通峡应对”的紧迫起飞(根本由筑城或新田原基地的飞翔队担任)，由于该海峡的公海空域窄而长，一旦俄机编队航线稍有误差就会进入日本领空。但从2011年今后，跟着台湾和我国大陆的飞机在与那国岛、等方向收支频频，它们又成为日本机群常常阻拦的方针。

  日机整个紧迫起飞阻拦进程分为3个阶段。第一阶段是值勤，基地依据最常用跑道的方位设置战备值勤机库，每个机库停放1架F-15，接到紧迫起飞令后机库大门翻开，飞翔员在库内翻开机载导弹稳妥，敞开发动机，将飞机滑出机库，整一个完好的进程不能超过2分钟。第二阶段是接敌，双机编队起飞后，转由空自的防空控制所(GCI)导航。第三阶段是阻拦，当F-15双机编队与方针间隔到达2000英尺时，F-15飞翔员要开端用目视调查方针概括(夜间阻拦在外)，承认其国籍，检视方针是否配备兵器。若方针没有仇视目的，日机通常会采纳随同飞翔办法，并进行无线电喊话。其间，日机编队要拍下方针相片，方法是一架飞机抵近方针摄影，另一架飞机在方针后上方调查。(罗山爱)