全新 R 1300 RT 迎来了这么多年来最大的一次改款，为啥说是最大的一次改款？我想外观的改动便是最大的证明。宝马水平对置 RT 可以说是游览车系中最重量级的存在。

  自重新的 1300 水平对置发动机应用于 GS 车型以来，R 系列街车是第二个选用这款发动机的车型，RT 则是第三个选用 1300 系列发动机的车型。

  它搭载了与 GS 车系同款的 1300cc 水冷水平对置双缸四冲程 “拳击手” 发动机，选用更大的缸径（106.5mm）和更短的冲程（73mm），合作 ShiftCam 可换档凸轮轴体系，上限功率为 107kW（145 马力）/7750rpm，最大扭矩 149N・m/6500rpm。比较老款提高 9 马力。

  底盘方面也选用了与 R 1300 GS 相同的新一代计划，摒弃了沿袭几代宝马 boxer 发动机的钢管车架规划，转而选用由冲压和焊接薄钢板制造而成的主结构，调配铝制后结构。

  悬挂体系是宝马的强项，选用与 GS 相似的 Evo Telelever 悬架，绷簧和减震器不在弹性管内，而是装备一个单一的减震器单元，由衔接在前叉滑动部分和底盘之间的叉臂来定位前轮。

  根据宝马这种前悬挂体系一直以来杰出的用户反应，将其应用在 RT 游览车上可谓相辅相成。

  悬架体系还装备宝马的动态 ESA 电子悬架体系，用户都能够挑选晋级为动态底盘习惯 (DCA) 体系。该体系能在运动形式（抬起后部以添加转向视点）和更放松的游览形式之间切换，游览形式会下降后部高度并减缓转向呼应。

  其他装备包含宝马的骑行辅佐体系，该体系添加了用于主动巡航操控（ACC）的雷达，以及前磕碰预警（FCW）、后磕碰预警（RECW）和变道预警（LCW）体系。丰厚的选装装备还包含音响包、各种不同座椅（悉数带有加热功用）。

  RT 也供给了宝马的 ASA 主动手动变速器，它用两个电子机械执行器和一个操控它们的计算机替代了传统的离合器和换挡杆。有彻底主动的 “D” 形式和手动换挡的 “M” 设置。

  作为游览车标杆的 RT 标配有侧箱（每个容量为 27 升），可晋级为 Vario 箱，容量可调理为 27 升至 33 升。还有两个可选的顶箱 —— 容量分别为 39 升或 54 升，后者还装备一个加热的乘客后背靠垫。一切的行李箱都可以电子锁锁闭，而且侧箱内有内部照明，左箱内有一个 USB-C 充电端口。

  装备 10.25 英寸的 TFT 外表，该外表盘具有内置的根据地图的导航以及手机互联功用。

  总结，RT 很好，但为什么它不在国内盛行？我想还在于 GS 车系太优异了，RT 能做的工作 GS 也能做，RT 不能做的工作 GS 也能做，实践做到了 “既要又要”，且价格也没有比 RT 更贵。让你们选会怎样选？