本年11月底，西子联合发布了一个喜讯：西子旗下企业西子航空中标国产大飞机C919大型客机中机身（含中心翼）安装和零件制作作业包，一起也是全国三家供货商中仅有一家非公有制企业。至此，这家建立十五年之久的制作业公司，总算叩开高端制作大门，成功摘得世界公认的“工业之花”——航空制作。

  关于西子航空来说，2009年是一个抱负开端的年份：就在那一年，中国商飞展开C919全球工业链布局，招引了来自全球400多家公司参加C919项目招标作业。终究确认9家供货商，其间7家来自中航工业，1家来自航天科工，西子成为仅有的非公有制企业。而其间的艰苦，让许多西子人浮光掠影。

  在预备标书的进程中，西子航空找来了多位专家学者，度过了无数个不眠之夜。终究，在开标现场，西子航空抬着装着5套标书的纸箱进入会场，叠起来简直有半人高，而其他单位的标书仅仅薄薄的几本小册子，这一行为让西子赢得更多的必定。

  以辅佐动力装置门为例，该门坐落飞机尾部的高温区域，需求具有耐高温、阻燃和耐烟等特性。为此，C919飞机规划团队创造性地选用了一种耐高温的碳纤维复合资料，这样一种资料在国外曾运用在火箭等航天器件上，在国内航空范畴仍是初次运用。为了摸清资料特性，西子研制团队从试片到原件再到组件，进行了上百次试验。“就像搭积木相同，要一步一步找到最适合的运用方法。”傅云说，这一研制进程继续了四五年。

  虽然中标中国商飞C919的一级供货商让西子航空赢得了业界巨大的名誉，但在很长一段时间里，西子航空总经理田平风都背负着运营上压力。这背面，是西子航空继续亏本的现实。在中标中国商飞的项目后，西子航空也连续接到了空客、波音、庞巴迪、中航工业等国内外航空巨子的订单，但仍然处于长时间亏本的局势。

  航空工业被誉为“工业之花”，对整个制作系统的办理要求十分严苛，一起也是一个资金密集型的职业。据西子联合董事长王水福泄漏，自2009年以来，对西子航空的投入超过了10个亿。

  “谁都不喜欢当亏本企业的总经理。”田平风坦言，有时候，企业的短期利益会与“质量安稳、交给及时”的要求发生抵触，而企业的挑选永远是后者。他举了个比如，新冠疫情期间，为了能及时向空客公司交给订单，原先方案海运的货品改为了空运，后者的成本是前者的五六倍。

  此外，在王水福的观念中，他也历来不觉得在航空范畴的投入是亏钱：“咱们赚到了一种精力、一种才能。企业最大的增加在根底、在技能、在人才。”

  作为西子叩开高端制作大门的掌舵人，王水福常常挂在嘴边的一句话，便是：“高端制作很辛苦，但高端路上不拥堵。”

  而西子航空的开展，成为他这句线年，西子航空总算跨过盈亏平衡点，完成了盈余。尔后，成绩曲线明显上扬。本年前三季度，比较其他板块的艰苦运营，西子航空板块收入大幅度增加39%。